WSTĘP – “z morza na tory!” – EN57 w kartonowym standardzie – czy 5595 części mnie wykolei ?

Witam Cię szanowny czytelniku. Na samym wstępie. Ten artykuł jest trzecim wpisem z cyklu… no właśnie. Dział był nazwany “recenzje modeli” i choć nieliczni zwracali uwagę na odpowiednie i poprawne dobieranie przeze mnie określeń, tym razem sam musiałem zrobić korektę, ponieważ od bardzo samego początku nie pasowało mi tutaj słowo „recenzja”.

Przez recenzję często miałem na myśli pewnego rodzaju ocenę dzieła, ale po zapoznaniu się z nim w całości, wraz z wartościowaniem, czyli zwykle ocenę jakości, wady i zalety, wnioski, często subiektywny osąd. Recenzja opracowania modelu kartonowego w ścisłym sensie zaczyna się dopiero po sklejeniu, bo dopiero wtedy można ocenić spasowanie, logikę konstrukcji, czytelność rysunków i błędy – no i efekt końcowy!

To mnie bardzo gryzło, bo staram się być profesjonalny w tym co tutaj robię i taką treść pragnę Wam przedstawiać. Dlatego zmieniłem już ten dział oraz play-listę na YouTube nazwę z “Recenzji” na inny gatunek bardziej zbliżony tej formie. W języku fachowym i wydawniczym bliżej temu do omówienia opracowania albo przeglądu zawartości lub prezentacji zeszytu modelarskiego. Zaglądam do środka, pokazuję co zawiera bez oceniania efektu końcowego jakim jest gotowy sklejony model.

Myślę, że „Przegląd opracowania” brzmi bardziej fachowo – „redakcyjnie”. Pasuje idealnie do tego stylu, który chcę właśnie Wam tutaj przekazać czyli omawianie rysunków, dane, opis historyczny, rozwiązania projektowe czy zakres opracowania.

Dlatego od dzisiejszego wpisu zastępuję dotychczasowe pojęcie recenzji, nowym czyli “Przegląd” opracowania, a pojęcie „recenzja” zostawiam na określenie zeszytów i opracowań modeli już sklejonych i tam rzeczywiście recenzja pasuje do treści. No faktycznie takie recenzje mają sens, bo mogę powiedzieć coś więcej o danym opracowaniu mając za sobą sklejenie tego modelu.

Do tej pory opublikowałem dwa przeglądy opracowań modeli kartonowych – ORP Błyskawica i śmigłowca Mi-24 Hind. I w dalszym ciągu nie zapowiadam kontynuacji lub jakiegoś stałego regularnego redagowania treści. Powiem Ci, że nie do końca widzę sens to robić, bo nie kupuję wielu opracowań, a nawet zacząłem powoli wyprzedawać część mojej kolekcji, po drugie nie wiem o czym można opowiadać pokazując jeszcze raz te same części, które różnią się tylko barwami nadruku i nielicznymi różnicami konstrukcyjnymi. Bo przecież logika jest zawsze ta sama – np. szkielet, poszycie, nadbudówki, szablony do drutów itd.

Każdemu początkującemu modelarzowi wystarczy obejrzeć jeden przegląd, żeby wiedział, czego może się spodziewać na arkuszach z wydrukowanymi częściami – nie chcę więc powielać treści pokazując w różnych publikacjach te same konstrukcje, a nawet czasem te same modele ale w innym malowaniu np. bliźniacze jednostki okrętów takie jak OORP Krakowiak, Kujawiak i Ślązak. Dlatego trzymając to opracowanie w dłoni, zdecydowałem się taki przegląd zrobić aby pokazać Tobie co znajduje się właściwie w zeszycie z opracowaniem pojazdu szynowego.
Uznałem, że to świetna okazja, aby zaprezentować nowym adeptom tej sztuki lub nawet zaawansowanym modelarzom, różne rodzaje modeli. Także dzisiaj trzeci i zarazem kolejny rodzaj, którym jest pojazd szynowy, a dokładnie elektryczny zespół trakcyjny EN57.

Stąd kolejne przeglądy będą dotyczyły już innego rodzaju modelu, np. prosty okręt w skali 1:200, architektura czy samolot. Myślę, że seria choć krótka, bo będzie zawierała przegląd tylko z jednego rodzaju modelu, ale bardzo treściwie opisująca czego można się spodziewać w takim opracowaniu. Natomiast recenzja będzie mogła być powielona, na kilka modeli np. okrętów, które zostały przeze mnie wykonane i wówczas, taka recenzja nabiera zupełnie innego formatu.

Dlatego proszę Was, nie gniewajcie się, jeśli artykuły (i filmy) są długie. Taki miałem cel, żeby szczegółowo pokazać nie tylko zawartość projektu konkretnego obiektu czy jednostki o nazwie “xyz”, ale również jak wyglądają rysunki montażowe czy ideologia montażowa danego rodzaju konstrukcji.

Każdy jeden artykuł jest długi, ponieważ tylko on jeden będzie dotyczył szczegółowego przeglądu konstrukcji, nie będzie już drugiej publikacji z przeglądem np. śmigłowca, okrętu w skali 1:100 czy zespołu trakcyjnego tudzież pojazdu szynowego – oczywiście może to ulec drobnym zmianom, a wypowiadam się jedynie na dzień redagowania tej publikacji. 

Dodatkowo – dla mnie, jest to również fajna okoliczność, żeby zrobić sobie taki materiał pilotażowy przed ewentualnym podjęciem się sklejania takiego modelu, wertując arkusze i zapoznając się z treścią instrukcji pisemnej oraz schematów i rysunków montażowych. A czy będzie on przeze mnie podjęty i dlaczego, przeczytasz w dalszej części artykułu…

Uwaga! Ten przegląd / recenzja jest niezależna. Ten artykuł nie jest w żaden sposób sponsorowany. Nie jest zredagowany ani w celach reklamy produktu, ani namawiający do jego zakupu. Jest to wolny przegląd / recenzja arkuszy modelu kartonowego, na treść której nie miał wpływu żaden podmiot gospodarczy ani osoba fizyczna, a forma treści to subiektywna ocena własności, która została w pełni zakupiona z własnych środków (prezent od siostry) w pełnej kwocie detalicznej (bez rabatów) i nie jest w żaden sposób sponsorowana przez podmiot gospodarczy lub inna osobę trzecią.

Opis pojazdu szynowego. Czy jest tak naprawdę trudny ?

Dzisiejszy bohater jest dość pokaźnym objętościowo opracowaniem. Nie powiedziałbym, że to bardzo trudny model, ponieważ poziom trudności w moim określeniu stanowi wielkość elementów oraz ich złożoność oraz poziom ich formowania.

Model jest w skali 1:25, a więc elementy są dość duże, nie mawielu owalnych brył (oprócz czoła kabiny maszynisty i kilku zbiorników), także z formowaniem nie ma większych trudności, w większości są to proste pudełka, ale jest za to powtarzalność elementów. I wcale nie oznacza ona, że model jest trudny. Ona może jedynie dać uzmysłowienie, że budowa pewnych powtarzalnych elementów będzie żmudna i monotonna.

Dlatego budowa tego modelu ma swoje pewne zastosowanie w mojej pracowni modelarskiej, w której z ogromną chęcią podejmę się budowy tego modelu. Oprócz symboliki, jaką są wspomnienia ilości godzin podróżując tego typu zespołem (SKM Trójmiasto), ale również ze wzgląd na to, że opracowanie z tym modelem znalazłem jako prezent pod choinkę od mojej siostry i szwagra, którzy mieszkają we Wrocławiu. W mieście w którym mieszczą się zakłady Pafawag.

Miejsca, w którym zaczęła się historia tego pojazdu. A jest ona z nami przez kilkadziesiąt lat, bo konkretny model przedstawia pojazd o numerze EN57-804rb. Dokopałem się do ciekawej  strony w Internecie, na której po założeniu konta można sprawdzić historię konkretnej maszyny. No i zobaczcie…

To jest dość szczegółowa historia tej konkretnej maszyny. Dla sympatyków kolei można by naprawdę zrobić cały pełnometrażowy dokument z materiałami archiwalnymi, ciekawostkami, różnymi danymi ale zostawmy sobie te smaczki na wideo relację z budowy przeze mnie tego modelu w przyszłości.

Okładka opracowania EN57

Na dzień dzisiejszy jest już mnóstwo filmów dokumentalnych o samym EN57 na YouTube, ale my tutaj zajmiemy się treścią właściwą, czyli przeglądem arkuszy.. Arkuszy, których jest naprawdę sporo. Bo aż 68 ! Z czego 12 arkuszy to rysunki montażowe. Na samej okładce tytułowej mamy bardzo piękną grafikę, która jest zilustrowana przez Łukasza Półrolnika. Mamy grafikę stojącego na stacji zespołu EN57.

Na czole widzimy napis EN57-804rb:

• EN57 – typ pojazdu: elektryczny zespół trakcyjny serii 57, klasyczny, trzy-członowy EZT
• 804 – faktycznie istniejący numer (EN57-804), numer inwentarzowy egzemplarza

Numer UIC pod oknem czołowym:

• 2 121 193-8

To już bardzo konkretna rzecz. To fragment 12-cyfrowego numeru UIC, stosowanego w europejskim systemie identyfikacji taboru. W przypadku EZT często na członach umieszczano skrócone wersje, np. bez prefiksu kraju. Znaczenie fragmentów (To NIE jest numer całego zespołu, tylko numer konkretnego członu):

• 2 – pojazd trakcyjny (zespół elektryczny)
• 121 – kod typu / serii (EN57)
• 193 – numer porządkowy członu
• 8 – cyfra kontrolna

Numer „1151” pod numerem UIC

• 1151

To bardzo typowy zapis warsztatowo-ewidencyjny, zwykle oznaczający numer wewnętrzny, numer inwentarzowy członu, albo numer przypisany przez zakład utrzymania. Takie liczby nie zawsze są publicznie katalogowane, często różnią się między epokami i być może bywają dodawane przez grafików modeli dla realizmu. Czyli: realistyczny detal, ale trudny do jednoznacznego przypisania archiwalnie.

Tablica kierunkowa: „R55301 REDA”:

• „R” – oznaczenie pociągu REGIO / osobowego (regionalnego)
• 55301 – Numer pociągu – wygląda jak poprawny, współczesny format numeracji Polregio
• REDA – To już konkretna, realna stacja kolejowa w woj. pomorskim (leży na linii 202: Gdańsk – Stargard)

Reda – mały zakątek na pomorzu

Reda jest ważnym węzłem regionalnym i przez pewien czas była punktem końcowym wielu pociągów, miejscem bardzo silnie związanym historycznie z EN57. Ja kiedyś mieszkałem w Redzie, jeździłem do Gdyni i być może Przewozy Regionalne kursujące na linii kolejowej nr 202 są już teraz pociągnięte do Wejherowa, albo nawet dalej do Lęborka czy Słupska. W każdym bądź razie, historycznie trzeba by było zrobić dochodzenie, jeśli ktoś jest zainteresowany tym tematem, czy rzeczywiście kursował taki skład do stacji Reda.

Na ilustracji widzimy: niski peron, słupek hektometrowy „45 / 1”, sieć trakcyjną, brak budynku dworca, las w tle, peron jedno-krawędziowy, klasyczny betonowy peron typu lokalnego. I To raczej nie wygląda na samą stację Reda, bo Reda ma rozbudowany układ torowy, wyższe perony, zabudowę miejską. Bardziej przypomina mały przystanek liniowy na Pomorzu, odcinek między Wejherowem a Lęborkiem albo okolice linii 202 poza węzłami. Czyli nazwa „Reda” na wyświetlaczu to relacja pociągu, a nie miejsce wykonania sceny.

No to powiem Tobie, że to ciekawa zagadka teraz jest i dla mnie. A ja lubię wiedzieć co sklejam. Ale przechodząc już do pozostałych informacji na okładce. O skali już mówiłem, 1:25 co powoduje, że cały zespół składający się z trzech trzonów będzie miał po sklejeniu około 260 cm. No to lekko ponad 2,5 metra. A więc widzimy tutaj, że to naprawdę spory gabaryt modelarski. Samo opracowanie dostępne było w sprzedaży od połowy kwietnia 2020 r. z numerem 175 oraz nazwą serii Angraf z wydawnictwa Answer.

Strona początkowa opracowania

Więcej szczegółów można przeczytać na pierwszej stronie. Jest tu podział treści na dwie pół-strony, na połowie pierwszej jest krótki rys historyczno-techniczny. Pasjonaci kolei na pewno znajdą bogatsze źródło literatury w innych źródłach, filmach czy książkach, bo zawartością tego opracowania nie ma być książka o EN57, tylko okazuje się, że jest to książka z częściami do sklejania modelu EN57 (!)

Niemal jedną całą pół stronę zajmuje opis budowy.

Na samym początku mamy cenną informację, że do budowy modelu będą potrzebne arkusze tektury o grubości 0,5 mm, 1 mm i 2 mm. Ale oprócz tego potrzebny będzie brystol. Każda z grubości jest zdefiniowana za pomocą gwiazdek przypisanych do numeru części na arkuszach ( np. *-brystol, **- tektura 0,5 mm, itd.). W dalszej części jest napisane, że długość modelu to ok. 270 cm, a więc o 10 cm dłuższy niż informacja na okładce. To mi dało pewne kwestie do obliczeń i wyszło mi, że wartość 260 cm długości modelu w skali 1:25 mniej więcej zgadza się z prawdziwą długością zespołu, który liczył w zależności od źródeł: 65 metrów wg Wikipedii lub 64 metry wg innych źródeł. Nie wiem skąd taka rozbieżność i nie naruszy to mojej radości z wykonania tego modelu w standardzie, ale chciałem jedynie o tym napomnieć, żeby modelarze budujący replikę mieli świadomość o takim stanie rzeczy. Być może jest to tylko literówka w opisie budowy, bo jest tu wyraźnie napisane 270 cm. Cóż, dowiemy się dopiero po zbudowaniu tego modelu.

Idąc dalej, opis budowy zaznacza, że kolejność budowy nie jest właściwie jakoś istotna, co daje nam pewne przywileje o których w podsumowaniu tej publikacji. Ale jest uwaga, żeby np. pantografy przyklejać do dachu w momencie kiedy całe pudło będzie już na wózkach.

Świetnym rozwiązaniem w projekcie jest rozdzielenie numeracji poszczególnych członów zespołu EN57 kolorami. Zespół składa się z trzech trzonów powiedzmy wagonów. Dwa skrajne to człony sterownicze, które są takie same za wyjątkiem kilku elementów wyposażenia pod konstrukcją główną. Autor opracowania opisuje konstrukcję główną jako pudło, ale to trochę mało profesjonalne więc ja będę nazywał to konstrukcją główną. Numeracja części do budowy dwóch skrajnych członów sterowniczych nadrukowana jest kolorem niebieskim, człon środkowy – pomiędzy członami sterowniczymi to człon silnikowy i numeracja do jego budowy nadrukowana jest kolorem czerwonym. Wózki do wszystkich trzech trzonów można skleić z części ponumerowanych i nadrukowanych kolorem czarnym. Numeracja części do elementów wspólnych takich jak fotele czy grzejniki jest dokładanie taka sama dla wszystkich członów.

Na pierwszej stronie mamy również informację o autorze, jest nim Adrian Wandtke. Model został wydrukowany i wydany przez wydawnictwo Answer. Na ostatniej stronie okładki znajduje się również notatka, że model został wydrukowany w nakładzie 350 egzemplarzy, a początkowa cena detaliczna to 239 PLN. Numer katalogowy opracowania to nr 23/2020.

Cena modelu to zawsze subiektywna ocena i w mojej opinii za taką ilość arkuszy w formacie A3 z częściami nie jest ona wysoka. Oczywiście cena modelu to koszt samego opracowania. Bo dodatkowo do modelu można kupić dwa zestawy wręg ciętych laserowo, których wstępnie nie posiadam.

Przechodząc do arkuszy z rysunkami montażowymi. Stron z rysunkami jest 12, z czego strona 11 i 12 jest dokładnie ta sama. Różnią się jedynie grubością arkusza. Strona 12 jest nadrukowana na kartonie 0,2 mm. Rysunków montażowych łącznie jest 44. Dokładny opis co się na nich znajduje oraz tabelkę z rozmieszczeniem rysunków na poszczególnych stronach możesz zobaczyć poniżej. Zdjęcia arkuszy znajdują się na dole tej strony. 

Dodatki do modelu

Osobno można dokupić u wydawcy modelu koła cięte laserowo w cenie 75 zł, a drugi zestaw to wręgi i elementy cięte laserem inne niż koła, a więc niektóre części, które trzeba podkleić na różnej grubości tektury i ten drugi zestaw kosztuje 140 zł, a więc niemal dwa razy więcej, co jest uzasadnione większą ilością arkuszy.

Ja tutaj cen nie chcę kwestionować, bo jest to wewnętrzna polityka firmy i być może nie będzie teraz cukierkowo dla wydawnictwa, ale jeśli miałbym się zdecydować na dodatkowe elementy to myślę, że takiego zestawu z kołami nie kupiłbym. Myślę, że tutaj cena za 5 arkuszy tektury A4 jest lekko wygórowana i w tej kwocie lepiej poszukać porządnego cyrkla tnącego i wykonać takie koła samemu. Cena za jeden arkusz A4 to średnio 15 zł i myślę, że sugerowana kwota mogłaby spokojnie być dwa razy niższa, czyli w okolicach 30-35 zł.

Ale jeśli chodzi o drugi komplet dodatkowych elementów ciętych laserowo to cena jest bardziej adekwatna. Za 16 arkuszy tektury i brystolu w formacie A3 na którym znajdują się elementy nie tylko konstrukcyjne te grubsze 1 mm i 2 mm, ale również wycięte detale z brystolu 0,2 mm, to myślę, że jak najbardziej zakup takiego zestawu to rozsądny wybór.

Uśredniając mamy jeden arkusz A3 za 9 zł. To jest adekwatna cena za którą kupujemy nie tylko komfort, precyzję ale też czas, który stracilibyśmy na mozolne wycinanie elementów z tektury 1 i 2 mm. A wiem, że o wiele łatwiej uzyskać czystość klejenia elementów, których nie musimy naklejać na tekturę a potem wycinać, a są to między innymi ściany konstrukcji wagonów.

Dlatego ja na taki zestaw się zdecyduję, bo nie uważam, że jest on przeceniony, a podczas budowy nawet wartościowy. Nie chcę mówić, że jest to tani zakup. Ale budowa modelu jest na wiele miesięcy, więc myślę, że warto zapłacić za oszczędność czasu, a tym bardziej, że jest to zakup jednorazowy.

Opis stron z arkuszami z rysunkami montażowymi

Stron z rysunkami montażowymi jest 12.

STRONA 1

• Rys. 25 – wózek rzuty z boków i z przodu
• Rys. 34 – wózek rzut ogólny
• Rys. 35 – rzut z przodu i z góry na belkę bujakową
• Rys. 36 – łoże ze sprężynami
• Rys. 37 – silniki z kołami

STRONA 2

• Rys. 25 – ściany przedziałowe i wyposażenie wnętrza członu silnikowego
• Rys. 27 – właśc. Rys. 8 drzwi wejściowe wraz z ramą

STRONA 3

• Rys. 26 – Schemat pudła wagonu silnikowego (ściany przedziałów, burty wewnętrzne)
• Rys. 33 – przewody powietrzne skala 1:1 (~1,2-1,4 mm)

STRONA 4

• Rys. 27 – człon silnikowy widok od dołu
• Rys. 28 – człon silnikowy widok od góry
• Rys. 29 – przetwornice prądu
• Rys. 30 – układ hamulcowy
• Rys. 31 – podstawy do pantografów

STRONA 5

• Rys. 32 – pantograf rzuty z góry, z boku, z przodu i detale

STRONA 6

• Rys. 11 – człon sterowniczy „ra” widok od dołu
• Rys. 12 – człon sterowniczy „rb” widok od dołu
• Rys. 13 – układ hamulcowy
• Rys. 14 – zbiorniki
• Rys. 15 – SHP (samoczynne hamowanie pociągu)
• Rys. 16 – stopnie wejściowe

STRONA 7

• Rys. 1 – ogólna bryła członu sterowniczego
• Rys. 4 – przedział bagażowy
• Rys. 9 – wyposażenie dachu nad kabiną sterowniczą
• Rys. 17 – węże powietrzne
• Rys. 19 – sprzęgi

STRONA 8

• Rys. 5 – fotel pojedynczy
• Rys. 6 – fotel podwójny
• Rys. 7 – układ siedzeń
• Rys. 18 – reflektor / lampa zespolona
• Rys. 43a – umiejscowienie i rozstaw pasów oświetlenia

STRONA 9

• Rys. 2 – schemat pudła wagonów sterowniczych
• Rys. 3 – szkielet pulpitu i czoła wagonu
• Rys. 8 – drzwi wejściowe wraz z ramą
• Rys. 10 – sposób sklejania okien
• Rys. 21 – reflektor górny (dalekosiężny)
• Rys. 43 – umiejscowienie i rozstaw pasów oświetlenia

STRONA 10

• Rys. 1a – montaż szyb w drzwiach przedziałowych
• Rys. 20 – lemiesz (pług czołowy)
• Rys. 23 – szkielet dachu nad kabiną
• Rys. 24 – poszycie dachu nad kabiną
• Rys. 42 – pasy oświetlenia wewnętrznego wagonu

STRONA 11

• Rys. 38 – schemat z boku i góry ustawienia silników trakcyjnych na osiach
• Rys. 39 – schemat z góry wózka tocznego wagonów sterowniczych
• Rys. 40 – zestaw kołowy
• Rys. 41 – połączenie wózków z pudłem

STRONA 12 (brystol)

• Rys. 38 – schemat z boku i góry ustawienia silników trakcyjnych na osiach
• Rys. 39 – schemat z góry wózka tocznego wagonów sterowniczych
• Rys. 40 – zestaw kołowy
• Rys. 41 – połączenie wózków z pudłem

*brak rysunku 22

Opis stron z arkuszami z częściami kartonowymi

Przechodząc do arkuszy z elementami kartonowymi. Jest ich naprawdę sporo, bo aż 68 arkuszy A3. No słuchaj, żeby sobie wyobrazić skalę pozwolę na krótkie porównanie. Same arkusze wszystkie razem wzięte to około 8,5 m2 powierzchni. A wliczając arkusze z rysunkami i okładką to wszystkie naraz można by ułożyć na powierzchni ok. 10m2. Może to tylko forma ciekawostki, ale przekładając to na realne zastosowanie, to cenna informacja dla osób, które impregnują arkusze, czyli pokrywają je warstwą ochronną kaponu czy lakieru.

Ja oczywiście pokryję każdy arkusz taką jedną warstwą kaponu, nakładając go wałkiem. Dlatego łączna powierzchnia impregnowanych arkuszy ma dla mnie znaczenie, a zwłaszcza w kontekście pozostawienia ich na noc w celu całkowitego wyschnięcia. Najprawdopodobniej impregnowanie arkuszy rozłożę sobie na 3 lub 4 dni, biorąc pod uwagę, że w ramach tego procesu mam również do impregnacji arkusze Błyskawicy w skali 1:100, Łosia i Hinda. Wolę ten proces rozłożyć na kilka dni pod rząd niż kilkukrotnie w ciągu roku ponownie wykładać narzędzia i przygotowywać miejsce do kaponowania.

Przechodząc do podglądu arkuszy. Jako, że większość z nich jest powtarzalna, nie będę omawiał każdego arkusza. Przekartkuję zeszyt w przyspieszonym tempie, a potem zajmę się omówieniem niektórych poszczególnych arkuszy na których znajdują się elementy dotyczące konkretnego modułu.

• Od tego arkusza dominują części członu silnikowego – czerwone:

• Od tego arkusza dominują części członu sterowniczego – niebieskie:

• Od tego arkusza dominacja części do wózków i układu napędowego – numeracja czarna:

Numeracja części do budowy członów z osprzętem

• cz.1 – podłoga wew. (człon sterowniczy)
• cz.1 – podłoga wew. (człon silnikowy)
• cz.1a – podłoga zew. podwozie
• cz.2 – poszycie czołowe tył zew. (człon silnikowy)
• cz.2a – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.2L – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.2P – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.2aL – poszycie ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.2aP – poszycie ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.3 – wytłoczenia paski na ścianach zew. (człon sterowniczy)
• cz.3 – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.3a – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.3b – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.3c – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.4 – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.4 – ściana działowa (człon silnikowy) (??)
• cz.4L – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.4P – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.4aL – poszycie ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.4aP – poszycie ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.4bL – listwa poszycia ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.4bP – listwa poszycia ściany wew. (człon sterowniczy)
• cz.5 – ściana działowa (człon silnikowy)
• cz.5 – klapka na poszyciu ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.6 – poszycie ściany zew. (człon silnikowy)
• cz.6L – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.6P – poszycie ściany zew. (człon sterowniczy)
• cz.6aL – poszycie ściany wew.
• cz.6aP – poszycie ściany wew.
• cz.6b – listwa poszycia ściany wew. (człon silnikowy)
• cz.6b – klamka drzwi (człon sterowniczy)
• cz.6c – klamka drzwi (człon sterowniczy)
• cz.6d – rama szyby (człon sterowniczy)
• cz.6e – oszklenie szablon (człon sterowniczy)
• cz.7 – wytłoczenia paski na ścianach zew.
• cz.8 – klapka na poszyciu ściany zew.
• cz.8 – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.8a – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.9 – sufit kabiny maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.9a – szkielet kokpitu (człon sterowniczy)
• cz.9b – szkielet kokpitu (człon sterowniczy)
• cz.9c – szkielet kokpitu (człon sterowniczy)
• cz.9d – szkielet kokpitu (człon sterowniczy)
• cz.9e – tablica informacyjna (człon sterowniczy)
• cz.9f – tablica informacyjna (człon sterowniczy)
• cz.10 – poszycie ściany zew. (człon silnikowy)
• cz.10 – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.10a – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.10aL – poszycie ściany wew. (człon silnikowy)
• cz.10aP – poszycie ściany wew. (człon silnikowy)
• cz.10b – listwa poszycia ściany wew. (człon silnikowy)
• cz.10b – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.10c – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.10d – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.11 – kokpit maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.11 – wytłoczenia paski na ścianach zew.
• cz.12 – poszycie czołowe (człon sterowniczy)
• cz.12+a – amortyzator zderzeniowy (człon silnikowy)
• cz.12a – poszycie czołowe wew. (człon sterowniczy)
• cz.12b – rama okna poszycia czołowego wew. (człon sterowniczy)
• cz.12c – wycieraczki szyby czołowej (człon sterowniczy)
• cz.12d – oszklenie czoła szablon (człon sterowniczy)
• cz.13 – przyłącza powietrzne
• cz.13 – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.13a – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.13b – rama oszklenia
• cz.13c – oszklenie (szablon)
• cz.14 – zaślepka dla gumowego fartucha przejścia między-wagonowego
• cz.14 – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.14a – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.15 – ściana działowa (człon sterowniczy)
• cz.15 – fartuch gumowy przejścia między-wagonowego
• cz.15+a – ściana przedziałowa (człon sterowniczy)
• cz.16 – górny fartuch gumowy przejścia
• cz.16 – ściana między-przedziałowa (człon sterowniczy)
• cz.16a – ściana przedziałowa (człon sterowniczy)
• cz.16b – rama oszklenia (człon sterowniczy)
• cz.16c – oszklenie szablon (człon sterowniczy)
• cz.17 – podstawy skrzynek elektrycznych (człon sterowniczy)
• cz.17 – amortyzator zderzeniowy
• cz.17a – amortyzator zderzeniowy
• cz.17a – skrzynki elektryczne (człon sterowniczy)
• cz.17b – amortyzator zderzeniowy
• cz.18 – Półka bagażowa
• cz.19 – Półka bagażowa
• cz.20 – Półka bagażowa
• cz.21 – uchwyt półki bagażowej
• cz.21 – stolik (człon sterowniczy)
• cz.21a – stolik (człon sterowniczy)
• cz.22 – śmietnik (człon sterowniczy)
• cz.22 – drzwi (człon sterowniczy)
• cz.22a – drzwi (człon sterowniczy)
• cz.22b – drzwi (człon sterowniczy)
• cz.22a -śmietnik (człon sterowniczy)
• cz.22c – krata ochronna okna (człon sterowniczy)
• cz.22d – oszklenie (szablon)
• cz.23 – drzwi (człon sterowniczy)
• cz.23a – drzwi (człon sterowniczy)
• cz.24 – wnęka stopnia wejściowego
• cz.25 – Półka bagażowa (człon sterowniczy)
• cz.26 – stopień wejściowy
• cz.26 – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.26a – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.26b – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.26c – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.26a – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.26b – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.26c – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.26d – oprawa świetlówki
• cz.26e – oprawa świetlówki
• cz.26f – świetlówka
• cz.27 – stopień wejściowy
• cz.27 – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.27a – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.27b – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.28 – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.28 – stopień wejściowy
• cz.29 – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.29a – dach zew. (człon sterowniczy)
• cz.29 – Skrzynka elektryczna
• cz.29c – osprzęt na dachu (człon sterowniczy)
• cz.30 – Skrzynka elektryczna
• cz.31 – wyposażenie dachu (człon sterowniczy)
• cz.31 – stolik
• cz.32 – stolik
• cz.32 – wyposażenie dachu (człon sterowniczy)
• cz.32a – wyposażenie dachu (człon sterowniczy)
• cz.33 – obudowa reflektora górnego (człon sterowniczy)
• cz.33a – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33b – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33c – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33d – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33e – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33f – reflektor górny dalekosiężny (człon sterowniczy)
• cz.33 – śmietnik
• cz.33a – śmietnik
• cz.34 – klakson (człon sterowniczy)
• cz.34a – klakson (człon sterowniczy)
• cz.35 – Fotele (pojedyncze)
• cz.35 – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.35a – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.35b – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.35c – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.35d – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.35e – Lemiesz pług czołowy (człon sterowniczy)
• cz.36 – Fotele (pojedyncze)
• cz.36 – obudowa reflektora (człon sterowniczy)
• cz.36a – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.36b – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.36c – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.36d – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.36e – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.36f – reflektor / lampa zespolona (człon sterowniczy)
• cz.37 – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37a – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37b – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37c – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37d – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37e – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37f – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37g – sprzęgi (człon sterowniczy)
• cz.37 – Fotele (pojedyncze)
• cz.38 – Fotele (pojedyncze)
• cz.38 – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.38a – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.38b – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.38c – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.38d – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.38e – Węże powietrzne (człon sterowniczy)
• cz.39 – Fotele (podwójne)
• cz.39 – stopnie wejściowe (człon sterowniczy)
• cz.39a – stopnie wejściowe (człon sterowniczy)
• cz.40 – podwozie (człon sterowniczy)
• cz.40 – Fotele (podwójne)
• cz.41 – Fotele (podwójne)
• cz.41 – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.41a – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.41b – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.42 – Fotele (podwójne)
• cz.42 – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.42a – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.43 – rama podwozia
• cz.43 – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.43a – SHP samoczynne hamowanie pociągu (człon sterowniczy)
• cz.44 – podłoga zew. podwozia
• cz.44a – rama podwozia
• cz.44b – rama podwozia
• cz.44c – rama podwozia
• cz.44d – rama podwozia
• cz.44e – rama podwozia
• cz.45 – rama podwozia
• cz.46 – wyposażenie podwozia
• cz.47 – wyposażenie podwozia
• cz.48 – wyposażenie podwozia
• cz.49 – skrzynka (wyposażenie podwozia)
• cz.50 – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.50 – zbiornik (wyposażenie podwozia)
• cz.50a – zbiornik (wyposażenie podwozia)
• cz.50b – zbiornik (wyposażenie podwozia)
• cz.50c – zbiornik (wyposażenie podwozia)
• cz.50d – zbiornik (wyposażenie podwozia)
• cz.51 – Czarna skrzynka
• cz.51 – rama podwozia
• cz.51a – rama podwozia
• cz.51b – rama podwozia
• cz.51c – rama podwozia
• cz.52 – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.52 – wyposażenie podwozia
• cz.52a – wyposażenie podwozia
• cz.53 – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.53 – przetwornice prądu
• cz.53a – klapy skrzyń elektrycznych
• cz.54 – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.54 – przetwornice prądu
• cz.54a – klapy skrzyń elektrycznych
• cz.55 – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.55 – przetwornice prądu
• cz.55a – przetwornice prądu
• cz.55b – przetwornice prądu
• cz.55c – przetwornice prądu
• cz.55d – przetwornice prądu
• cz.55e – przetwornice prądu
• cz.55f – przetwornice prądu
• cz.55g – przetwornice prądu
• cz.55h – przetwornice prądu
• cz.55i – przetwornice prądu
• cz.55j – przetwornice prądu
• cz.55k – przetwornice prądu
• cz.55l – przetwornice prądu
• cz.56 – podłoga zew. podwozia
• cz.57 – skrzynka (wyposażenie podwozia)
• cz.58 – podłoga zew. podwozia
• cz.58 – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.58a – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.58b – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.58c – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.58d – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59 – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59a – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59b – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59c – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59d – zbiornik (człon sterowniczy)
• cz.59 – skrzynka (wyposażenie podwozia)
• cz.59a – skrzynka (wyposażenie podwozia)
• cz.60 – zbiornik układu hamulcowego
• cz.60a – zbiornik układu hamulcowego
• cz.61 – zbiornik układu hamulcowego
• cz.61a – zbiornik układu hamulcowego
• cz.62 – zbiornik układu hamulcowego
• cz.62a – zbiornik układu hamulcowego
• cz.63 – układ hamulcowy
• cz.64 – układ hamulcowy
• cz.64a – układ hamulcowy
• cz.65 – układ hamulcowy
• cz.66 – układ hamulcowy
• cz.67 – układ hamulcowy
• cz.68 – układ hamulcowy
• cz.69 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.69 – dach zew. (człon silnikowy)
• cz.69a – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.69b – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.69c – listwa instalacji oświetleniowej
• cz.70 – ???
• cz.70a – ???
• cz.70+a
• cz.70 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.71 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.71 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.71a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.71b – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.72 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.72 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.73 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.73 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.74 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.74 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.75 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.76 – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.76 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.76a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.76a – układ hamulcowy (człon sterowniczy)
• cz.77 – podwozie (człon sterowniczy)
• cz.77 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.78 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.78a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.78b – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.78c – rama podwozia (człon sterowniczy)
• cz.79 – osprzęt elektryczny na dachu (człon silnikowy)
• cz.79 – hamulec awaryjny ręczny (człon sterowniczy)
• cz.79a – hamulec awaryjny ręczny (człon sterowniczy)
• cz.80 – grzejniki (człon sterowniczy)
• cz.80+a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.81 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.81 – pionowe poręcze przy drzwiach (człon sterowniczy)
• cz.82 – pionowe poręcze przy drzwiach (człon sterowniczy)
• cz.82+a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.83 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.84 – grzejniki (człon sterowniczy)
• cz.84 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.85 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.85a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.85b – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.86 – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.86 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.86a – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.86b – osprzęt elektryczny na dachu
• cz.87 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.87+a – pionowe poręcze przy drzwiach
• cz.88 – podstawa do pantografu
• cz.88 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.88a – podstawa do pantografu
• cz.88b – podstawa do pantografu
• cz.88c – podstawa do pantografu
• cz.88d – podstawa do pantografu
• cz.88e – podstawa do pantografu
• cz.89 – podstawa do pantografu
• cz.89a – podstawa do pantografu
• cz.89b – podstawa do pantografu
• cz.89c – podstawa do pantografu
• cz.90 – podstawa do pantografu
• cz.90 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.91 – podstawa do pantografu
• cz.91 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.91a – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.91b – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.92 – podstawa do pantografu
• cz.92 – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.92a – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.92b – osprzęt w kabinie sterowniczej (człon sterowniczy)
• cz.93 – podstawa do pantografu
• cz.93 – fotel maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.93a – fotel maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.93b – fotel maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.93c – fotel maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.93d – fotel maszynisty (człon sterowniczy)
• cz.94 – podstawa do pantografu
• cz.94 – umywalka (człon sterowniczy)
• cz.94a – umywalka (człon sterowniczy)
• cz.94b – umywalka (człon sterowniczy)
• cz.95 – podstawa do pantografu
• cz.95a – podstawa do pantografu
• cz.95 – toaleta (człon sterowniczy)
• cz.95a – toaleta (człon sterowniczy)
• cz.96 – toaleta (człon sterowniczy)
• cz.96a – toaleta (człon sterowniczy)
• cz.97 – toaleta (człon sterowniczy)
• cz.98 – wyposażenie toalety (człon sterowniczy)
• cz.99a – ramy oszklenia
• cz.99b – oszklenie (szablon)
• cz.100+a – pantograf
• cz.101 – pantograf
• cz.102 – pantograf
• cz.103+a – pantograf
• cz.104 – pantograf
• cz.105 – pantograf
• cz.106 – pantograf
• cz.107 – pantograf
• cz.107a – pantograf
• cz.108 – pantograf
• cz.109 – pantograf
• cz.110 – pantograf
• cz.111 – pantograf
• cz.111a – pantograf
• cz.111b – pantograf
• cz.112 – pantograf
• cz.112a – pantograf
• cz.112b – pantograf
• cz.113 – pantograf
• cz.114 – pantograf
• cz.115 – pantograf
• cz.115a – pantograf
• cz.115b – pantograf
• cz.116 – pantograf
• cz.117 – pantograf
• cz.118 – pantograf
• cz.143 – pantograf

Tabelka z podstawowymi parametrami

Moje uwagi i obserwacje

Z uwag, które wymagają podkreślenia znalazłem kilka. Pod względem konstrukcyjnym nie podoba mi się rozwiązanie dotyczące dachu, a dokładnie wykończenie wewnętrznej strony. Autor zaleca, aby dach pomalować od wewnątrz szarą farbą a następnie polakierować w celu nadania sztywności.

Jest to owszem rozwiązanie, którego mogą się podjąć modelarze, którzy chcą poddać ten model waloryzacji przez m.in. malowanie, ale ja chcę ściśle trzymać się jedynie do elementów kartonowych i papierowych i myślę, że ta część, która ma zostać pomalowana, będzie zastąpiona fragmentem z szarego bloku brystolu lub papieru barwionego w masie.

Na stronie nr 6 jest błąd literówka, w którym pomylono opis w części tekstowej. Oczywiście rysunek nr 16 nie przedstawia układu hamulcowego, tylko stopnie wejściowe, a rysunek układu hamulcowego to rysunek nr 13.

W opracowaniu są dwa rysunki montażowe nr 25. Oczywiście jeden z nich przedstawia wózki ten na stronie 1 a na stronie 2 rys 25 przedstawia wyposażenie i ściany przedziałowe członu silnikowego.

Rysunek nr 27 ze strony 2 to ten sam rysunek co rys. 8 ze strony nr 9. Prawidłowy rys. 27 to oczywiście rzut na człon silnikowy od dołu. Wszystkie rysunki są ponumerowane od 1 do 43, ale brakuje rysunku nr 22 oraz są dodatkowe numeracje 1a i 43a co daje łącznie 44 rysunki montażowe.

Podsumowanie i zakończenie

Jaki jest plan na budowę tak czasochłonnego opracowania ? Cóż, ja mam pewną strategię, dla której powtarzalność elementów ma nawet swoje zalety.

Dzięki temu, że części są duże, to ich wykonywanie będzie dla mnie świetną odskocznią od drobnych części mniejszych modeli, np. okrętów. W środowisku modelarskim przyjęło się pojęcie „sklejania modelu odpoczynkowego”, czyli takiego, którego sklejenie przeniesie nieco ciężar monotonnej pracy na coś innego, a przede wszystkim na coś, co w szybkim odstępie czasu pozwoli uzyskać gotową bryłę lub jakiś moduł. No i tutaj idealnie nadają się do tego powtarzalne elementy, takie jak wózki, fotele czy grzejniki. To wykonanie na przykład wózka lub kilku foteli daje już efekt sam w sobie. Przykładowo wózek to praktycznie mały model sam w sobie, na którym zostanie umieszczona cała konstrukcja. Podobnie z fotelami.

Jest ich mnóstwo, ale to duże powtarzające się elementy i stanowią sporą objętość elementów w zeszycie z częściami, dlatego idealnie nadają się do prac przerywnikowych w formie tak zwanego „modelu odpoczynkowego”, ale co najważniejsze, budowanie na raty różnych modułów tego modelu i dzieląc je na różne odstępy w czasie, nie podejmuję kolejnego innego nowego modelu, dzięki czemu nie przybywa modeli niedokończonych. A elementy są duże i naprawdę można odetchnąć od drobnicy w samolotach czy okrętach.
Jestem przekonany, że takie podejście bardzo fajnie rozłoży proces prac nad dwoma modelami, czyli projektem głównym, a projektem pobocznym, jakim jest właśnie ten EN57.

Dopiero, gdy uda mi się skleić wszystkie powtarzalne moduły, powtarzalne części to będę mógł uruchomić prace nad tym zespołem trakcyjnym w formie budowy głównej i zająć się już tylko budową konstrukcji, a nie wyposażenia.

Być może to również jest jakiś pomysł w kolejności budowy, jaką sobie modelarze obierają przy tego typu modelach. Ja w każdym bądź razie chciałbym sklejać ten model pobocznie do momentu ukończenia projektu głównego oraz wszystkich powtarzających się części projektu pobocznego.

Taki model będący jako projekt główny, a więc przeskakując z projektu pobocznego, z pewnością trafi na mój kanał na YouTube. Ale nie będziemy pędzić z jego budową, być może nawet filmy będą w mniejszym przyspieszeniu, a sama treść rozbita na więcej odcinków, ale krótszych 15-20 minutowych.

Chciałbym, aby każda seria z wideo-relacji była czymś innym, ale w podobnej formie. A czuję, że budowa tego zespołu kolejowego to świetna okazja, żeby powrócić do tej prostej i pierwotnej formy budowania modelu, bez komplikacji bez zmyślnych technik, bez szpachli czy malowania, bo w w tej budowie będziemy mieć okazję do prac z naprawdę dużymi częściami, będzie trochę oszklenia, troszkę mniejszych elementów a co dla mnie istotne – ten model będzie budowany w klasie standard, a więc czysta forma modelu kartonowego – bez malowania, bez brudzenia. Przeglądając różne relacje z budowy modeli kolejowych dominującą formą jest waloryzacja, malowanie tych modeli. Dlatego tym bardziej myślę, żeby poprowadzić tą wideo-relację tak, aby żaden nowicjusz nie bał się już rozpocząć budowy modelu kolejowego. To jest naturalna kolej mojej misji dla modelarstwa.

W wideo-relacji z budowy okrętu Vittorio Veneto było dużo technik, było dużo treści technicznych jak działały poszczególne sekcje na takim pancerniku. Do czego służyło olinowanie, grodzie wodoszczelne, jak działała aparatura i łączność. W kolejnej serii oprócz technik budowy samolotu bombowego wielu-śmigłowego, który sami wybraliście w ankiecie dla przypomnienia to PZL.37 “Łoś”, skupię się na technice budowy samolotu, ale tym razem również dotkniemy trochę kart historii z okresu świetności Łosia. Skupimy się na mniej technicznych rzeczach w konstrukcji samolotu, bo ja po prostu nie znam się na samolotach. Ale lubię historię i podzielimy się nią podczas budowy tego bombowca a że będzie to wrzesień, to nie zabraknie polskiego lotnictwa podczas kampanii wrześniowej 1939 r. W innej wideo-relacji z budowy ORP Błyskawica w skali 1:100, która będzie trzecią odsłoną wideo-relacji, o ile nie wyprzedzi jej wideo-relacja śmigłowca lub kolei, znowu będzie inna forma, ale dalej okraszona modelarstwem kartonowym. Chcę nieco ubarwiać widzom kanału na YouTube kolejne serie, aby nie było monotematycznie i każdy znalazł coś dla siebie. Dlatego warto zaciągnąć się na pokład naszej wspólnej pasji, i mimo że wiem, że to świetny moment na zachęcenie do zapisania się do newslettera to mimo wszystko dalej nie proszę o to, bo wiem, że Twoja decyzja i nie chcę wywierać na nią wpływu.

Prawdopodobnie na początku ten model będzie projektem pobocznym przy budowie “Łosia” gdy rozpocznie się sezon jesienny, i na pewno kolejnego projektu głównego, którym będzie albo śmigłowiec Hind albo Błyskawica w skali 1:100 z GPM. Także są jakieś plany, i ukończenie tego zespołu trakcyjnego nie będzie szybciej niż budowa Łosia i drugiego modelu głównego. Zobacz, sklejanie przewidywalnych elementów również ogranicza się do wykorzystania tylko konkretnych narzędzi. A więc można nawet takie powtarzalne elementy robić gdzieś nie wiem –  na feriach, wakacjach u rodziny w nudne wieczory. Bo wystarczy mieć ze sobą dosłownie małą skrzyneczkę z kilkoma przyborami i jakiś plastikowy pojemnik do gotowych sklejonych brył. Model będzie na pewno budowany w klasie standard jak już wspomniałem, a więc zachowując czystą formę kartonową, papierową. Jest to rzadkie rozwiązanie, bo częściej modelarze budują repliki w klasie open i wówczas model jest bardzo waloryzowany oraz malowany. Ja tutaj jak zwykle zachowam formę taką jaką lubię. Bardzo mało modeli kolejowych oglądałem na żywo lub na forach internetowych.

To również wdzięczny projekt do pokazania budowy w formie wideo-relacji na YouTube w takiej formie jak sklejam Vittorio Veneto, a nawet bardziej szczegółowej, bo można szczegółowo rozbić konkretne odcinki na sklejanie konkretnych modułów – np. podzielić je na sklejanie foteli, wózków czy pantografów i podzielić je merytorycznie w poszczególnych odcinkach. Jest więc fajna baza na kolejną serię poboczną, która z pewnością będzie publikowana bardzo rzadko, ale małymi kroczkami do końca.

Statystyki oraz przeliczenie części to nie dlatego, że nie mam co robić z czasem, tutaj skorzystałem z okazji i będąc w długiej podróży koleją mogłem go wykorzystać produktywnie. Wiele arkuszy się powiela, są one dokładnie te same z tą samą ilością elementów, więc tego liczenia mimo pozorów było mniej. A przy okazji udało mi się wykonać gruntową analizę schematów i elementów.

Myślę, że po wstępnym przeglądzie części, uważam, że ten model nie jest trudny do wykonania, ponieważ elementy są na tyle duże, że spokojnie można sobie z nimi poradzić. Jest do wykonania mnóstwo różnego rodzaju pudełek, ale z odpowiednią techniką zapewniam, że każdy się z nimi upora, a potencjalne wrażenie trudności tego modelu jest to ilość elementów. Dlatego proszę nie bójcie się takich modeli. Modelarze, którzy nie czują się na wykonanie całego modelu, mogą spokojnie wykonać go bez szyb i wówczas odchodzi mnóstwo elementów wyposażenia wnętrz.

Sama numeracja elementów jest poprawna nie znalazłem wielu błędów poza dwoma czy trzema literówkami. Rysunki montażowe są bardzo czytelne. Myślę, że to by było na tyle. Oczywiście zachęcam również do obejrzenia filmu na kanale YouTube, który pojawi się niebawem.

UWAGA! zdjęcia arkuszy są mojego autorstwa ! – To jest cyfrowa kopia prywatnego zakupu i jest wykonana na potrzeby własne. Elementy na zdjęciach nie pasują do siebie, jeśli masz zamiar je pobrać i wydrukować a następnie skleić. Arkusze mają wymiar poglądowy tego co znajduje się w środku i są dla osób zainteresowanych zakupem tego opracowania. Umieszczenie zdjęć nie ma na celu propagowania piractwa ani rozpowszechniania w żaden inny sposób własności intelektualnych ! Prośby do dzielenia się oryginalnymi zdjęciami będą ignorowane. Oryginalny zeszyt z opracowaniem można zakupić na oficjalnej stronie wydawnictwa https://www.answer.pl

Zdjęcia arkuszy

Film na YouTube

Sekcja komentarzy